2026-03-28 10:06 点击次数：193
河南日报社视觉全媒体中心·大河报记者 祁驿
也曾那句“懂众人的齐买斯柯达”的戏称，追随了多量80后、90后的购车系念。3月26日，众人中国持重对外文告：旗下斯柯达品牌将于2026年年中断绝在华整车销售，后续售后管事由上汽众人全面接办。这个在中国市集深耕近20年的捷克百年品牌，最终照旧选择了回身离场。
音讯传开后，不少河南车主的第一响应是：少许不虞外。记者拜访了解到，咫尺郑州地区的斯柯达车型维修珍爱使命已延续由上汽众人体系衔接，车主无需过度担忧。
官宣离场 销售握续至年中
凭证众人中国的复兴，斯柯达汽车在中国的销售将握续到2026年年中，届时将持重罢手整车销售业务。为确保业务自如过渡，斯柯达现存车主仍将握续取得全面的保修和售后管事支握。
这一决定源于斯柯达品牌的全球计策调遣。众人中国暗示，畴昔斯柯达将把计策要点转向印度、东盟等高增长市集。
事实上，斯柯达退出中国的据说由来已久。早在2022年，市集上就曾传出有关音讯，但被众人方面屡次否定。2024年9月，上汽众人将斯柯达并入众人销售体系，以联营模式督察运营，彼时外界已宽广以为这是在为撤除作念准备。
如今靴子落地，许多东谈主的感受是：不虞外，但照旧有些唏嘘。
郑州车主：第一辆车 激情如实复杂
刷到这条新闻时，郑州车主王先生有些惆怅。他那辆柯迪亚克仍是陪他跑了六年，里程表将近冲破十万公里。
“激情如实有点复杂。”王先生告诉记者，这是他东谈主生中第一辆车，当初选它即是看中了和众人同平台的时刻，价钱又比众人品牌低廉两三万。开到咫尺没出过大纰谬，油耗也畛域得可以，挺释怀的。
王先生坦言，我方对斯柯达这个品牌是多情谊的。“当时期刚使命没几年，预算有限，斯柯达恰恰卡在我能袭取的价位上。咫尺它要走了，就像一个老一又友要告别一样。”
不外关于售后问题，王先生暗示并不太惦记。“这几年上汽众人早就在河南接办，零件又是通用的，应该问题不大。”
郑州4S店：零件通用 维保无忧
记者随后拜访了郑州多家上汽众人授权管事店，了解斯柯达车主畴昔的售后保险情况。
“绝对毋庸惦记这个问题。”郑州一家上汽众人授权管事店的使命主谈主员向记者先容，咫尺郑州地区的斯柯达车型维修珍爱使命，仍是延续由上汽众人体系衔接。
这位使命主谈主员细心讲明，斯柯达和众人多款车型本人就共用出产平台，发动机、变速箱、底盘等重要零部件基本可以互换。“比如尖锐和速腾、朗逸，许多配件是通用的。柯迪亚克和途不雅L也有不少零部件可以互换。闲居真贵和配件供应齐能得到保险，车主该何如珍爱照旧何如珍爱。”
该使命主谈主员还深刻，店里仍是延续接到一些斯柯达车主的筹议电话，公共最原宥的即是配件供应和维修时刻问题。“咱们的技师蓝本就老到众人体系的车，斯柯达在时刻上和众人一脉不异，维修珍爱绝对没问题。”
经销商早有料到 渠谈大幅萎缩
关于斯柯达退出中国的音讯，经销商圈子里早就有了心绪准备。
周口一位也曾代理过斯柯达的经销商告诉记者，前两年营业就昭彰不好作念了。进店看车的客户越来越少，好回绝易来一个，比完价钱回身就走。单车利润薄得悯恻，随机期卖一辆车还要倒贴钱。
“岑岭期宇宙有五百多家经销商，咫尺只剩下几十家还在撑着。”这位经销商神往，身边不少同业前几年就仍是转型了，有的转投众人品牌，开云体育(kaiyun)官方网站有的索性换了赛谈去作念其他营业。
他回忆说，2016年到2018年是斯柯达在中国最方法的时期，筹谋三年销量冲破30万辆。当时期店里东谈主来东谈主往，热点车型还要列队等车。“谁能念念到才几年功夫，就酿成这么了。”
从年销34万到1.5万 遭受“双向挤压”
数据自大，斯柯达在华销量从2018年的34.1万辆巅峰，一起下滑至2025年的约1.5万辆，降幅越过95%。
业内东谈主士分析，斯柯达在华堕入困局，根源在于遭受了“双向挤压”，同期在电动化转型上透顶掉队。
一方面，众人品牌这几年末端优惠力度越来越大。朗逸、速腾的实验成交价和斯柯达的差距仍是很小。亏本者算一笔账：多花万把块就能买正牌众人，何须要选它的“平替”？
另一方面，国家具牌飞快崛起。同价位车型竖立更丰富、智能化进度更高，大屏车机、语音畛域、赞助驾驶一应俱全，把斯柯达的性价比标签撕得六根清净。
更致命的是新动力转型这一关，斯柯达险些绝对没跟上。在中国新动力汽车渗入率已冲破50%的配景下，一直到文告离场，斯柯达在中国齐莫得推出过任何一款国产新动力车型，仍在靠尖锐、速派、柯迪亚克等燃油车苦苦撑握。
一位汽车行业分析师暗示，斯柯达的问题在于，它从始至终齐莫得开辟起属于我方的品牌护城河。亏本者买它，本色上买的是众人时刻，而不是斯柯达这个品牌本人。当市集环境变化、众人我方也开动降价，斯柯达的存在价值就被大大松开了。
全球逆势增长 计策转向印度东盟
耐东谈主寻味的是，斯柯达在中国节节溃退的同期，全球功绩却筹谋两年上扬。
2025年，斯柯达在外洋市集托付量冲破100万辆，同比增长12.7%。西欧地区孝敬了越过一半的份额，德国更是成为其全球最大的单一市集。在盈利才略上，斯柯达的规划利润达到25亿欧元，规划酬金率高达8.3%，以至卓越了奥迪和保时捷。
在印度市集，斯柯达的证据尤为亮眼。销量从2024年的3.28万辆增长至2025年的7.38万辆，同比增幅接近100%。
换句话说，这个品牌并非不成打，仅仅在中国打不动了。那些在中国市集仍是“卷”不外的家具和策略，放到其他新兴市集，可能依然管用。
网友响应安心：不虞外 感谢追随
音讯公布后，顶住媒体上的筹谋热度不低，但网友们的响应宽广安心。
“不虞外”“早晚的事”“感谢追随过一段路”是评述区里出现最多的声息。也有不少网友晒出我方和斯柯达的合影，回忆往常买车时的景色。
一位网友写谈：“我的第一台车即是晶锐，陪我从毕业到成亲。天然自后换了别的车，但对它一直多情谊。”
还有网友嘲谑：“终于，我的尖锐成绝版了。”
斯柯达的离场，标记着又一个结伙品牌在中国市集的谢幕。在此之前，铃木、雷诺、Jeep、三菱等品牌已先后缩减或退出中国业务。业内东谈主士指出，这些品牌的共同特质是电动化、智能化转型滞后，未能跟上中国车市快速变化的节拍。
关于仍在中国市集拼搏的结伙品牌而言开云体育，斯柯达的结局无疑是一记警钟：在这个全球竞争最蛮横的汽车市集，只须信得过读懂亏本者、紧跟时刻潮水，才智幸免成为下一个离场者。
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